Avec cette annonce, Stellantis confirme la place centrale de la France dans sa stratégie industrielle européenne. L’investissement de plus d’un milliard d’euros, concentré notamment sur Mulhouse, vise à préparer une nouvelle génération de Peugeot électriques et hybrides, tout en soutenant l’emploi, l’innovation et la compétitivité. Dans un marché automobile bouleversé par la transition énergétique et la pression internationale, cette décision apparaît comme un signal fort. Elle traduit la volonté du groupe de moderniser ses plateformes, rationaliser ses coûts et relancer son offensive sur le segment C, dès 2029, au service de son avenir industriel européen durable.
Stellantis mise plus d’un milliard d’euros sur Mulhouse pour trois nouvelles Peugeot dès 2029
Stellantis investira plus d’un milliard d’euros en France pour lancer, à partir de 2029, la production de trois nouveaux modèles Peugeot sur son site de Mulhouse. L’annonce marque une étape majeure pour le constructeur, qui confirme son intention de renforcer son ancrage industriel français tout en accélérant sa transition vers les motorisations électriques et hybrides. Les véhicules concernés appartiendront au segment C, l’un des plus disputés du marché européen, qui regroupe notamment les berlines compactes et les SUV familiaux.
La répartition de l’enveloppe illustre l’ampleur du projet : environ 50 % seront consacrés à la recherche et développement, 40 % au site de Mulhouse et 10 % à d’autres implantations françaises. Ce choix traduit une volonté claire : moderniser l’outil industriel, préparer les prochaines plateformes technologiques et sécuriser une production à forte valeur ajoutée en France.
Pour Peugeot, cette décision ouvre une nouvelle séquence stratégique. La marque au lion devra proposer des modèles compétitifs, efficients et adaptés aux nouvelles attentes des automobilistes, entre autonomie électrique, coûts maîtrisés et polyvalence d’usage. À Mulhouse, l’investissement ne se limite donc pas à une promesse industrielle : il prépare concrètement la prochaine génération de véhicules Peugeot.
Mulhouse devient un pilier industriel clé de la relance française de Stellantis
Le site de Mulhouse, qui emploie environ 4 000 salariés, s’impose désormais comme l’un des centres névralgiques de la stratégie française de Stellantis. En confirmant la production de trois futurs modèles Peugeot, le groupe donne de la visibilité à une usine historique et renforce son rôle au sein des cinq grandes implantations automobiles de Stellantis en France. Dans un contexte de forte pression sur l’industrie européenne, cette décision apparaît comme un signal social, économique et industriel important.
L’investissement prévu pour Mulhouse doit permettre d’adapter les lignes de production aux nouvelles exigences des véhicules électrifiés. Cela suppose des transformations profondes : équipements modernisés, processus plus flexibles, intégration de nouvelles chaînes logistiques et montée en compétence des équipes. L’objectif est de rendre l’usine capable de produire des modèles plus technologiques, avec des standards élevés de qualité et de productivité.
La venue à Mulhouse d’Antonio Filosa, accompagné de représentants du gouvernement, souligne aussi la dimension politique du dossier. Pour l’État, préserver une production automobile compétitive en France reste un enjeu de souveraineté industrielle. Pour Stellantis, Mulhouse devient un levier concret de reconquête, à condition de réussir le passage délicat entre héritage thermique, hybridation et voiture électrique de nouvelle génération.
STLA One au cœur de la future génération mondiale de modèles Stellantis
La plateforme STLA One constitue la pièce maîtresse du nouveau cycle produit de Stellantis. Développée grâce à un effort de recherche et développement supérieur à 500 millions d’euros, cette architecture technique mondiale et modulable doit servir de base, d’ici 2030, à plus de 30 nouveaux modèles de différents gabarits et motorisations. Elle remplacera progressivement cinq plateformes actuelles, dans une logique de simplification industrielle et de réduction des coûts.
Le principe est stratégique : concevoir une base commune capable d’accueillir plusieurs silhouettes, plusieurs marques et plusieurs types de motorisations, de l’hybride à l’électrique. En mutualisant jusqu’à 70 % des composants sur certains modèles, Stellantis espère gagner en efficacité, accélérer les développements et améliorer la rentabilité de ses futurs véhicules. Cette standardisation ne signifie pas uniformisation totale ; elle doit plutôt permettre à chaque marque, dont Peugeot, de conserver son identité tout en partageant une structure technique plus compétitive.
À l’échelle mondiale, STLA One répond à une urgence : produire plus vite, mieux et moins cher face à la concurrence chinoise, américaine et européenne. Pour Stellantis, cette plateforme n’est pas seulement un outil d’ingénierie. C’est un levier central pour restaurer ses marges, soutenir l’innovation et préparer une gamme internationale plus cohérente.
Peugeot prépare trois modèles électriques et hybrides pour conquérir le segment C
Avec trois futurs modèles produits à Mulhouse dès 2029, Peugeot entend renforcer sa présence sur le segment C, un marché crucial qui concentre une grande partie des ventes européennes de berlines compactes et de SUV. La marque devra y affronter des concurrents particulièrement offensifs, notamment sur les véhicules électriques plus accessibles, les hybrides à faible consommation et les SUV familiaux polyvalents. L’enjeu est clair : proposer des modèles désirables, efficients et rentables.
Ces nouveautés devraient intégrer les avancées issues de la plateforme STLA One, avec une architecture pensée pour plusieurs motorisations. Peugeot pourra ainsi ajuster son offre selon les marchés : versions 100 % électriques pour répondre aux réglementations européennes, déclinaisons hybrides pour les clients encore hésitants, et configurations adaptées aux usages quotidiens comme aux longs trajets. Cette flexibilité sera déterminante dans une période où la demande automobile évolue vite, parfois de manière contradictoire.
Le positionnement de Peugeot devra également rester fidèle à ses marqueurs : design affirmé, agrément de conduite, intérieur soigné et technologie embarquée lisible. Sur un segment où le prix demeure décisif, le constructeur devra trouver l’équilibre entre innovation et accessibilité. Les trois futurs modèles de Mulhouse pourraient ainsi devenir les vitrines de la nouvelle offensive Peugeot en Europe.
Antonio Filosa lance la reconquête de Stellantis après une année 2025 sous pression
Antonio Filosa engage Stellantis dans une phase de reconquête après une année 2025 marquée par de lourdes difficultés financières et une perte de parts de marché en Europe. Le nouveau cap stratégique repose sur une idée centrale : simplifier l’organisation industrielle, accélérer le renouvellement des gammes et restaurer la compétitivité du groupe. L’investissement annoncé à Mulhouse s’inscrit directement dans cette feuille de route, en combinant production française, innovation technologique et rationalisation des plateformes.
Le dirigeant veut faire de Stellantis un constructeur plus agile, capable de réduire ses coûts sans affaiblir ses marques. La décision de concentrer, d’ici 2030, environ 50 % des volumes sur trois plateformes mondiales illustre cette rupture. Moins de plateformes signifie des développements plus rapides, davantage de pièces communes et une meilleure capacité à répondre aux fluctuations du marché. Mais cette stratégie impose aussi une exécution rigoureuse, car la concurrence avance vite.
Pour Antonio Filosa, le dossier Mulhouse a donc valeur de test. Il doit démontrer que Stellantis peut investir en France tout en bâtissant une organisation mondiale plus performante. Après une période de doute, le groupe cherche à reprendre l’initiative, notamment en Europe, où la bataille de la voiture électrique et hybride déterminera une grande partie de son avenir.