Le 4 novembre 2024, François Durovray, le ministre délégué aux transports, a présenté aux côtés d’Agnès Pannier-Runacher, la feuille de route de la France visant à réduire les émissions de carbone liées aux transports d’ici 2030. En se concentrant sur l’électrification du parc automobile et la réhabilitation du transport de marchandises par rail, cette stratégie pourrait transformer le paysage des mobilités. Cependant, des discordances au sein du gouvernement soulèvent des interrogations quant à la clarté et l’efficacité des mesures proposées.
Dans un contexte marqué par des initiatives contradictoires, la France se tente de construire un avenir durable pour ses transports. La présentation de la stratégie de développement des mobilités propres par François Durovray se veut un pas en avant, bien qu’elle soit entachée par des décisions simultanées qui semblent contredire cette démarche. Les efforts, exprimés par le ministre, visent à lutter contre les 32 % d’émissions dues aux transports, sans que, pour l’heure, des résultats significatifs n’aient été obtenus malgré une légère réduction de 3,4 % en un an.
Un cadre ambitieux pour des objectifs clairs
François Durovray a pour ambition de faire baisser les émissions de carbone en concentrant ses efforts sur trois axes principaux. Le premier point insiste sur une meilleure organisation des villes, qui doivent être densifiées afin de rapprocher les zones d’habitation des lieux de travail. Par cette action, le gouvernement espère réduire la nécessité de déplacements contraints, favorisant ainsi des solutions de transport plus durables.
Le deuxième axe de la stratégie consiste à « massifier les usages », c’est-à-dire inciter à une meilleure utilisation des véhicules existants. À cet effet, des initiatives telles que le covoiturage ou la mise en place de « cars express » – des bus rapides avec des voies réservées – devraient être promues. Ces solutions sont non seulement économiques mais également plus simples à déployer que d’autres infrastructures de transport comme les tramways ou les métros. Un plan national sur ce sujet sera dévoilé à début 2025.
Développement du transport ferroviaire et fluvial
Un troisième aspect de la stratégie maintient l’objectif de doubler le transport par rail, une promesse engagée par l’ancienne Première ministre, Élisabeth Borne. Cependant, les détails de cette initiative restent à préciser, puisqu’un nouvel effort de financement devra être mis en place pour réussir cette transformation. Concernant le fret, le gouvernement s’engage à soutenir l’électrification des camions, tout en souhaitant dynamiser le transport de marchandises ferroviaire et fluvial, qui accusent un certain retard. Toutefois, les modalités précises de mise en œuvre ne sont pas encore dévoilées, laissant place à de nombreuses interrogations.
Contradictions au sein du gouvernement
La journée du 4 novembre a été marquée par des décisions qui semblent paradoxales. Alors que Durovray prône une baisse des émissions par des mesures en faveur des mobilités durables, Antoine Armand, ministre de l’économie, se trouvait à Bruxelles en train de plaider contre des sanctions à l’encontre des constructeurs automobiles ne vendant pas suffisamment de voitures électriques. D’autre part, la SNCF a annoncé la fin de Fret SNCF, un opérateur emblématique du transport ferroviaire de marchandises, résultant en une séparation de la société qui pourrait affaiblir son rôle crucial dans la transition écologique.
Ce télescopage des politiques soulève des questions sur la cohérence de la stratégie du gouvernement. François Durovray a reconnu les difficultés pour réduire les émissions, qui continuent à représenter une proportion significative dans le bilan carbone. Des progrès ont été réalisés, mais ces derniers restent largement inférieurs à ceux observés dans d’autres secteurs, tels que l’industrie ou l’habitat.
Une mobilisation citoyenne nécessaire
Dans un souci de transparence et de consultation, la stratégie de développement des mobilités propres sera accompagnée d’une consultation citoyenne ouverte durant quarante jours, accessible via le site make.org. Cela permettra aux Français de donner leur avis sur les mesures proposées, favorisant ainsi une approche participative dans les décisions concernant l’avenir des transports en France.
En parallèle, François Durovray a mis en exergue l’importance des technologies pour améliorer l’efficacité des véhicules, bien que ces avancées soient souvent contrebalancées par une augmentation des trajets. Ainsi, l’engagement du gouvernement à renouveler le parc automobile devra également s’accompagner d’une réflexion approfondie sur les comportements de mobilité des Français, qui parcourent chaque année un considérable trillion de kilomètres, majoritairement en voiture.
Le chemin vers une mobilité durable en France semble semé d’embûches, mais l’enjeu est capital. La réduction des émissions de carbone dans le secteur des transports est essentielle pour atteindre les objectifs de transition écologique définis dans notre plan national. Si ces actions sont menées de manière cohérente et concertée, il est possible d’envisager un avenir où les mobilités seront à la fois durables et accessibles à tous.
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